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阿特兹2.5L与雅阁260 Turbo,驾驶起来有何不同?

2018-11-27 15:12| 评论: 0|来自: 信阳网整理

摘要: 操控表现对比 要说明这个问题,首先需要明白普通消费者需要的“操控性”究竟是什么? 大多数我们认知中操控比较好的车型,其实第一感知建立是来自方向盘,也就是转向手感上的不同。从这一点来对比的话,阿特兹在 ...
 操控表现对比
    
    要说明这个问题,首先需要明白普通消费者需要的“操控性”究竟是什么?
    
    大多数我们认知中操控比较好的车型,其实第一感知建立是来自方向盘,也就是转向手感上的不同。从这一点来对比的话,阿特兹在操控层面优于雅阁的地方是:它的方向盘手感会显得偏沉,但回馈的力度均匀。而且和动力输出风格相似,阿特兹的中、低速转向也是“打多少给多少”的设定,即使速度并不算太快,也能带给驾驶者行云流水般的驾驶质感。
    
 

   阿特兹

    
    雅阁
    
    相比之下,不管是在专业场地中还是山路驾驶上,雅阁的转向手感则是偏轻。这样标定的目的,并不是本田不想增加车辆的运动性,而是它考虑到了更多驾驶经验不足的人员或者女性车主,轻盈的转向系统可以帮助他们在日常道路上进行轻松行车。
   
    但随之而来的影响是,过于轻浮的方向盘手感让雅阁的指向性谈不上精准,转向虚位比较大,尤其是快速入弯时,需要多次输入转向以及多余的制动动作来避免车身姿态失控,车速越高,驾驶者的发虚感越强。
    
    另一个有关操控性的感知建立,在于底盘的调校。
    
    阿特兹和雅阁使用的都是前麦弗逊+后多连杆的组合。在调校风格上,阿特兹更韧,对车身侧倾趋势的抑制更积极;而雅阁要妥协许多,高速过弯或者掉头时,底盘的反馈相对中性,乘坐者会出现一定的抛离感,不过在正常的铺装路面上行驶时,雅阁的舒适性非常出色。
  
    当然,这并不意味着阿特兹就不舒适了,它的舒适性是通过另一种模式来实现:GVC加速度矢量控制系统。
    
    这套系统对操控的直观影响在于:驾驶者在行车过程中几乎不需要对方向盘进行多余的微调和修正,可以将精力锁定在前方的路况上,大幅降低了疲劳感。特别是在常规的城市道路上GVC的作用尤其明显,遇到弯道时,驾乘者对加速度变化的体感柔缓而温和,头部和身体的晃动也都得到很好的抑制,驾驶和乘坐都十分享受和惬意。

总结:
   一位车友比较有发言权,因为他上班开单位的雅阁,下班回家开自己的阿特兹,文章结尾用他的一句话作为总结:两辆车各有各的好,各有各的缺点,见仁见智。外形阿特兹更运动,雅阁稳重,空间雅阁碾压阿特兹,起步加速流畅性阿特兹好,隔音效果雅阁好,操控阿特兹好指哪打哪,底盘感觉差不太多。
(责任编辑: 理解)

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